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        北京物流信息聯盟

        京東物流|營收200億-300億,超過了“通達幫”和百世?

        快遞生態圈 2021-05-18 08:20:24



        京東物流:營收在200多億-300億之間


        12月11日,在京東物流峰會上,京東物流CEO王振輝透露,京東物流現在已是盈利狀態,“收入規模應該在200多億—300億元間?!?/strong>

        此外,王振輝還表示,希望五年左右,京東物流外單收入能占到50%,整體規模達到千億收入水平。他披露,京東外單收入增長達到三位數。

        對于外單收入來源,王振輝介紹,主要來自兩部分。一部分來源于POP平臺上的商家,“這是主流”,另一端,是從京東商業上沒有直接關系的一些合作伙伴?!跋窬W易嚴選就是我們非常重要的客戶,這些都是非常重要的外單收入來源?!?/p>

        值得注意的是,此前,京東并未披露過京東物流的實際運營狀況。在今年4月,京東集團拆分物流板塊,組建京東物流子集團。京東(NASDAQ:JD)在二季報中表示,由于物流板塊已經由支持京東平臺的業務部門轉變成一個獨立運營的業務子集團,為平臺商家和其他第三方提供物流服務所產生的相關成本,也相應由履約費用重分類至營業成本。歷史期間報表同樣按此口徑進行了重分類,2016年全年重分類金額為26億元人民幣,2017年第一季度重分類金額為7億元人民幣。

        而在此前財報中,京東履約成本(fulfillment cost,包括倉儲與配送兩塊)一直處于較高區間(5.9%—8.80%)。

        天風證券研報認為,一名普通京東快遞員平均每天的投送量大約是50-60件,相比通達系快遞員每日100-120件的水平而言,僅有一半,加上直營體系物流下完整的 N 險一金、甚至高于市場價的底薪水平,京東物流在封閉體系下的單件成本,必然要遠高于一般快遞企業。

        同時,天風分析師也指出,如果京東放開物流體系,只要業務量超過一定水平,規模效應將帶來成本和盈利的改善。

        另一頭,在京東生態下,眾包物流平臺“達達”實現結構性升級。達達投資方紅杉中國合伙人郭山汕告訴經濟觀察網記者,在今年年中,達達業務實現結構性升級,業績超出預期?!疤貏e是在達達物流業務上?!?/p>

        達達迎來利好,背后與京東生態不無關系。郭山汕透露,達達與京東集團合作主要在兩部分,京東物流與京東到家,兩端都迎來了較高增速,他還認為,京東到家業務,有著較高潛力,是一片藍海。

        王振輝也披露,過去兩年,與達達合作主要圍繞兩點。第一個是賦能,京東把在“最后一公里”上積累了的豐富經驗共享給達達,包括系統信息,及服務客戶的一些關鍵細節,幫助其提高服務質量。二是開放,在剛剛過去的雙十一,接近有30%的訂單都是由達達幫助京東完成最后一公里的配送?!爸钡侥壳?,京東訂單占達達總訂單的20%,同時,達達通過和京東物流的深入合作,還可以更好的為整個社會服務,京東物流只是其中一個大客戶而已,這就是我們的商業理念?!?/p>

        背景:2016年4月,京東宣布,就旗下O2O子公司“京東到家”與中國最大的眾包物流平臺“達達”合并一事達成最終協議,雙方將合并成立新公司。在新公司股權架構中,京東將以京東到家的業務、京東集團的業務資源以及兩億美元現金換取新公司約47.4%的股份并成為單一最大股東;原達達CEO蒯佳祺將出任新公司的CEO,原京東到家總裁王志軍將出任新公司總裁。(綜合:經濟觀察網


        根據京東提供的數據,僅從營收對比,京東物流的營收已經全面超越通達幫和百世(京東數據最終要以公開發布的數據為準)



        “京東物流的商業思維是盟國思維、不是帝國,我們希望與大家共同進步,一起推動整個行業的健康發展?!本〇|物流CEO王振輝在12月11日舉行的“2017全球新一代物流峰會”上如是說。他做出物流行業將進入“新一代物流”的判斷,并進一步釋放開放、共生的信號。


        以下是京東物流CEO王振輝演講全文:

        各位來賓,大家好!首先,我謹代表京東物流12萬兄弟向今天出席大會的合作伙伴、各位專家學者、媒體朋友們、所有嘉賓表示誠摯的歡迎和感謝。這是京東物流十年以來最大規模的一次盛會。

        前面何會長、鄔院士、Bruce博士從宏觀政策環境、行業發展趨勢和前沿技術發展方面分享了很多獨到的觀點,讓我們感受到物流現階段處于空前的戰略機遇期,相信在座的物流人與我一樣都感到非常的振奮。今年4月,京東物流正式獨立,向全社會開放,伴隨無界零售時代的到來,我們有更多的思考,與大家共同探討。

        隨著零售從線下時代走入電商時代,進一步向無界時代邁進,供應鏈的“權力中心”在不斷轉移。最初,工業革命時期,生產出來的產品不愁銷售,當時的福特汽車生產出來就能賣出去,制造企業是供應鏈權力中心。隨著產能過剩,渠道作用凸顯,渠道成為新的權力中心。信息時代到來后,消費者成為新的權力中心,物流逐漸圍繞用戶體驗而設計。而且,開始我們的物流主要是支持商流發展,而現在物流在拉動商流,物流服務的好壞直接影響消費者的購物體驗及購物買行為,這也是我們當初自建物流的主要原因之一。未來在無界零售時代,物流將真正起到貫通商流的作用

        每次變革過程我們不難發現,都是消費與產業的升級和技術突破交互推動的結果。2010社會零售商品總額占GDP的占比僅為38.6%,到2016年這個數字已經上升到了44.6%,未來很快會突破50%,在將來的15年中國將貢獻全球消費增量的30%。我們每一個人都是這場消費與產業的升級見證者。

        技術層面,現在從音箱、冰箱、視頻下單購物已經非常普遍,無人機送貨也從實驗測試發展為常態化的運營,人工智能、大數據、云計算、機器人 ABCR的突破隨處可見,就在這個周末,我的小孩就在參加機器人競賽,一個四年級的小朋友都在參加“自動茶服務機器人”的比賽,足以證明全社會都在推動技術的發展。

        每一個偉大的事業背后一定會有一個偉大的理論支撐,我們判斷物流會進入新一代物流時代。它將主要呈現短鏈、智慧和共生的三大特征。

        那么什么是短鏈?過去,一個商品從生產出來到消費者手中,需要經過諸多環節,平均至少被搬運5次以上?,F在品牌商跟我們交流,最多的訴求就是改變多級渠道體系,通過物流直達消費者,了解消費者的真實需求,提供精準的服務和供應,并滿足個性化的需求變化。京東物流最終希望呈現的是在消費者和工廠之間最多只有一個庫房,最多一到兩次的搬運。

        再看如何智慧?過去,我們通過投入自動化設備來提升運營效率,但這還僅是對體力的一種放大。而隨著智能技術的規?;\用,目前我們很多物流企業都在無人領域不斷的探索,整個物流行業都在向操作無人化、運營智能化和決策智慧化的全面智慧物流體系發展。

        我們的共生是指跟客戶共生、跟行業合作伙伴共生,以及跟環境共生。京東物流的商業思維是盟國思維、不是帝國,是去中心化的,我們希望與大家共同發展,共同推動整個行業、社會共同進步。

        這里要特別講一個例子,關于京東物流和達達的合作,達達是一個社會眾包式的物流企業,核心解決最后一公里的配送,過去兩年,我們的深入合作主要圍繞兩點,第一個是賦能,京東把在“最后一公里”上積累了的豐富經驗共享給達達,包括系統信息,還有我們服務客戶的一些關鍵細節,幫助他來提高服務質量。二是開放,我們在剛剛過去的雙11,接近有30%的訂單都是交給達達幫我們完成最后一公里的配送,讓京東的訂單能夠快速送達到消費者的手里面。當然賦能是前提,開放是基礎,最關鍵的一點,在這個過程當中,達達也得到了非??焖俚某砷L。還有一個很有意思的數據,直到目前,京東的訂單只達達他總訂單的20%,達達通過和京東物流的深入合作,運營能力提高了,還可以更好的為整個社會服務,京東物流只是他其中一個大客戶而已,這就是我們的商業理念,我們希望共生是盟國的,而不是帝國的。

        以上就是我們對于未來物流發展的思考。那么,京東物流我們也正在朝這個方向在不斷前進,基于物流與商流融合、智慧化運營和一體化開放的創新實踐。

        京東物流設計的核心就是減少商品的搬運次數。我們建設了覆蓋全國所有區縣的物流網絡,人口覆蓋達99%。在全國運營的500多個大型物流中心,以及擁有30多萬的終端服務點,這些設施30公里半徑內覆蓋了中國55%的人口。大家知道亞馬遜美國本土是多少?他們是在44%,所以在覆蓋度上,我們已經遠超于亞馬遜本土覆蓋率。我們首創的倉配一體模式,最大程度的減少搬運,提升交付時效。在京東物流12萬自營員工和幾百萬物流生態兄弟的共同努力下, 90%以上的訂單24小時內交付。

        還有一個很重要的,我們要洞察消費,也就是對C端的關注。我們始終以客戶為中心,不斷引領行業的服務模式創新。我們211的服務定義了全球的電商物流服務的標準,上午11點前下單,當天晚上送到,當天晚上11點前下單,第二天中午前到。除了快以外,我們給消費者在消費體驗上擁有更多的自主權,我們推出京準達服務,消費者可以選擇兩個小時的精準送達,最高可精準到30分鐘內,以及在不久的將來我們將嘗試把快遞送到汽車后備箱。還有針對奢侈品我們推出的“京尊達”尊貴配送服務等等,以及針對生鮮產品的全程溫控體系。未來幾年京東物流的戰略方向將更加聚焦為創新引領、ALL In開放。

        B端滿足C端的需求,而反過來C端的體驗也在拉動B端的銷售。我們將經過十年積累的已成熟的能力和已驗證的商業模式面向社會全面開放,共同成長。我們在不同的合作中逐漸沉淀各項服務的標準,將各項物流服務形成獨立的、可復用的模塊,在物流內部及與合作伙伴進行積木組合,形成穩定、可規?;漠a品體系。

        智慧化發展是我們近年來一直在探索的,打造出一個倉儲、分揀、運輸、配送、客服全供應鏈環節的無人化的智慧物流體系。前不久,我去無人倉現場看了一下,我們已經在搭建相關的參觀通道,在這里我也鄭重承諾,春節以后,我們會把上海的無人倉開放給全行業、全社會,供合作伙伴一起交流、學習,推動整個行業的發展。另外,我們的X事業部,作為無人科技最為重要的推動和落實部門,未來也將開放經營,會給其他的物流企業提供我們最頂尖的物流科技的產品,推動整個行業的效率提升,成本的降低。

        上面說的是硬件層面,那在軟件系統層面,京東物流的OMS、WMS、TMS系統都是在過去十年自主開放的,將大量的業務場景系統化、數據化,并利用系統和數據對采購、存貨布局以及補貨等做分析和決策,支撐復雜網絡、龐大庫存和海量訂單的高效管理和履約。2012年京東庫存周轉是30多天,到2017年,我們SKU數量擴大到了530多萬個,日均訂單上漲了8倍,在這樣的情況下,庫存周轉天數始終維持在37天左右,遠低于行業平均水平,且還在不斷縮短。

        共生方面,我剛剛前面講到了做盟國,不做帝國,去中心化,講共同成長,其實很重要的一點,我們回歸到原點,要助力商業。我們為商家提供線上線下、全渠道、一體化的供應鏈服務。通過我們的倉儲體系,商家可以實現了多渠道庫存共享,同時他們對所有渠道的庫存狀態能夠可見可控。使用京東物流倉配一體化服務、訂單滲透率超過50%時,我們的商家銷量平均增速為97%,遠遠高于POP平臺平均增速,配送時效普遍提升了2倍以上。今天,我們有很多合作伙伴都到場了,他們選擇京東物流以后,整個入庫效率提升了一倍,很多都從原來的兩天降為一天,一盤貨以后,整個庫存的周轉差不多比以前快10%以上,最關鍵的是庫存的金額還降了5%,就像前面幾位嘉賓講的,真正要想達到零庫存,一定要讓庫存周轉加速,這樣才能真正給企業帶來價值。

        最后,我們還希望京東物流能為整個社會創造更多的價值。我們致力于將物流的運營效率提升了2倍以上,推動物流降本增效、產業升級。

        前不久,劉總在世界互聯網大會上提到的,農村地區貧困的根源是物流。我們通過覆蓋全國龐大的物流體系,在三到五年內降低農村最后一公里的物流成本50%-70%。我們通過開展緊急災害救援、捐贈物資配送、閑置回收等形式,充分回饋社會。

        在與環境共生上,我們通過持續技術創新,在包裝耗材、新能源設施、供應鏈作業流程及基礎設施建設等方面不斷進行低碳環保、節能降耗的探索。未來3年內,我們計劃將體系內幾十萬輛車替換為新能源車,通過聯動合作伙伴3年內減少100億個一次性紙箱的使用。我們把各項綠色物流的實踐稱為“青流計劃”,并將攜手各界構建產業生態,倡導全民參與綠色物流。

        隨著第四次零售革命的不斷深化,新一代物流最終將走向無界物流,物流將以無界的方式,嵌入到生產、流通、消費的每一個環節當中,真正實現所想即所得。無界物流將會加速實現成本、效率、體驗的升級。

        未來,我們京東物流和合作伙伴一起成為社會供應鏈的基礎設施,攜手共進,為整個商業基礎設施帶來顛覆性的提升。



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