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        北京物流信息聯盟

        “瘦身”很簡單?那咱就聊聊背后動用的高大上科技

        快車報 2021-10-06 13:42:36


        不管是美國大片還是美國汽車,美式的東西總是給人一種厚重感,“輕盈”兩個字也是很難從美國人身上尋覓到蹤影,可今天要說這輛車——邁銳寶XL,卻做了一件很不符合美國人風格的事,那就是減重。



        比起上一代,邁銳寶XL通過整車輕量化和結構優化足足減重120kg,整備質量僅1415kg。雪佛蘭在輕量化上下的重本,使得邁銳寶XL在同級主流車型中可以說幾無可媲美者。雖然輕量化能帶來操控性更優、油耗更低等頗多好處,但消費者們通常會受到固有觀念影響,認為越重的車越有安全感,因此對很多車型的減重都不容易接受。那么,我們不禁要問,減重120kg的邁銳寶XL到底安全不安全?


        透支健康的“瘦身”和不以安全為前提的輕量化都是耍流氓


        首先我們要知道,車身重量與安全性能并沒有直接關聯,如今汽車的安全性能包括了預防事故發生的主動安全性能以及發生碰撞后保護乘客免受傷害的被動安全性能。



        在主動安全配置上,邁銳寶XL配備了博世第九代ESC車身電子穩定系統、ABS/EBD,TCS牽引力控制等諸多主動安全配置;還有同級領先的10項電子智能安全系統,如FCA前方碰撞預警+CMB碰撞緩解系統、LKA 行道保持輔助+LDW車道偏離預警、PAEB前方行人偵測與剎車輔助等還可進一步提高安全系數。在這些硬件和軟件的全面加持下,根本不用擔心減重會影響邁銳寶XL的安全性能。同時,由于邁銳寶XL輕量化帶來的更迅捷的車身動態響應,使得這些主動安全配置表現出了更佳的作用效果。



        主動安全配置可以降低事故發生的幾率,但車身強度作為安全性能的最后一道防線其重要性毋庸置疑,而這也是最多人關心的,減重后的邁銳寶XL車身強度是否足夠?要弄清楚這個問題,不如就先從邁銳寶是怎么“瘦”下來開始說吧。


        你聽過拓撲學嗎?


        汽車的輕量化設計通常是通過結構設計的優化以及高強度輕量化材料來實現。邁銳寶XL的輕量化也是基于這兩條途徑的深耕。



        邁銳寶XL在設計過程中采用CAE理念進行數十輪的結構拓撲分析,通過高精度的仿真迭代,一方面尋找受力節點進行結構優化,并相應使用強度更高的材料或增加該部分材料厚度以提高車身剛性;另一方面則對少受力甚至不受力的部分進行優選材料匹配,或對其打孔處理以減輕重量。根據車身不同位置的受力情況平衡材料厚度是邁銳寶XL使用的非常聰明的一個方法。這么做在確保車身安全性的同時,還能精確剔除車身每一分多余的重量,車內空間也因此帶來了一定的提升,可謂一舉三得。而這多贏的設計也離不開MDO多目標優化工具結構集成管理對CAE的助力。值得一提的是,車身結構優化模擬仿真計算過程在邁銳寶XL的開發期間共運行了超過1000萬CPU時,相當于一部當今頂級的個人電腦連續計算1141年,對其運算結果的準確性筆者深信不疑。



        優化的車身結構離不開高強度材料的支持,多材料邁銳寶XL在車身上就大比例運用高強度鋼和超高強度鋼。超高強度鋼的使用比例更達到了車身比的40%,其抗拉強度高達500-1500MPa,幾乎能夠用于潛水艇的殼體用料。高強度鋼與超高強度鋼的運用不僅能夠大幅提升車身強度,也能讓整車更加輕盈靈活,操控性更佳。



        除了結構優化和材質升級這些設計層面的優化,制造工藝對車身強度、對輕量化也有很大影響。比如,在一些必要部位以及普通點焊槍不適用的地方,邁銳寶XL都使用了MIG焊接技術(惰性氣體保護焊)進行焊接,與此同時邁銳寶XL使用了長達54m的結構膠對焊點進行補充。這兩項技術的結合,都實現了進一步輕量化、增強硬度、強化減震等諸多優點。



        綜上,邁銳寶XL通過設計、選材、制造工藝打造出的高強度車身與各項主動安全配置共同構成了邁銳寶XL的主被動安全防線,確保安全的同時實現了相比前代高達48kg的車身結構減重。



        當然,邁銳寶XL的輕量化不僅僅是車身重量的降低,還包括了動力總成、底盤等諸多系統的全面減重,就算是在你沒有想到的內飾方面,邁銳寶XL也為減重做出了努力,比如運用更簡潔的儀表板部件和更輕的電子配件, 應用輕質真皮坐椅及其他柔性材料等。


        “瘦”下來了有什么好處?


        無論是從輕量化的目的還是結果而言,“瘦身”對安全性的強化都毋庸置疑,通用根據C-NCAP前部、側面和后部碰撞五星評級標準進行的研發與測試結果都說明了這一點。



        對于消費者而言,可能邁銳寶XL“瘦身”成功最直接的好處就是油耗的降低。得益于缸體、缸蓋、凸輪罩蓋、前蓋、油底殼均采用鋁合金的設計,邁銳寶XL 1.5T頂置直噴渦輪發動機也實現減重12.3kg。再匹配7速DCG雙離合變速箱與全系標配的智能啟停功能,以及整車輕量化,這一動力版本的邁銳寶XL可以把油耗降到百公里6L的水平,遠遠領先同級別。就算說其達到了競品混動的油耗水平,也不算夸張。



        “瘦身”的成功也帶來了更好的操控體驗。120kg已經相當于兩個成年人的體重了,所以跟上一代邁銳寶比起來,它就像永遠少坐了兩個成年人,優勢非常明顯。不僅轉向精準、反饋清晰、路感扎實,過彎極限與高速穩定性也是杠杠的,頗有性能車的風格。



        結語


        乍看之下,作為雪佛蘭旗艦車型邁銳寶XL 的“瘦身”并不符合美國人的風格;但細細想來,前代們一脈相承的安全可靠形象和經典肌肉感正是美國人對汽車安全、運動性能不變的追求。雖說“輕量化”對于超跑、豪車而言,并不是一個陌生的概念,但雪佛蘭率先將輕量化技術運用到面對普通民眾的邁銳寶XL上來,足見其強大的造車實力與通用優異的體系競爭力。因為這120kg,不僅僅是“瘦身”那么簡單,背后更是極高的技術含金量與高昂的研發制造成本。對雪佛蘭這款誠意之作未來的市場表現,筆者充滿期待。